Безопасность автомобиля на трассе - превыше всего

Езда по трассе для настоящего автомобилиста является наслаждением. Двигаясь по дорожному полотну, мерно покачиваясь на пневматических шинах, не хочется думать о проколах или порезах колес. Но эта проблема может настигнуть любой автомобиль, независимо от его класса. Хорошо, когда есть запаска. А. когда наступила, как говорят водители «черная полоса», имея в виду прокол за проколом? Т.е. запаска использована или пробито одновременно два колеса?

В этом случае два выхода – «голосовать» на трассе в надежде на «доброе сердце» такого же водителя, который даст запасное колесо, или вызывать эвакуатор. Ехать на спущенных полностью колесах нельзя, так как кроме повреждения самой шины, диска, можно легко «добить» подвеску автомобиля. Поэтому производители решили избавить владельцев транспортных средств от таких забот. Они разработали бронированные шины.

Со временем изобретения первой пневматической шины в 1888 году ветеринаром J. B. Dunlop это стало революционной идей, которая воплотилась в жизнь. Данные шины сделали автомобиль существенно безопаснее, так как когда обычная покрышка пробивается на значительной скорости, автокатастрофы не избежать. В 1972 году была изобретена первая шина системы RunFlat, тогда она называлась Kleber TTT. В ее основе лежали три независимые друг от друга воздушных камеры. Тем самым, когда возникала потеря давления воздуха в главной шине, транспортное средство двигалось благодаря боковым воздушным камерам.

В 1975 году компания Michelin представила систему TRX, которую разрабатывала ещё с 1948 года. Ее принцип действия основана на усиленных боковинах шины. Данная система применяется сегодня концерном BMW и имеет обозначение RSC. В 1985 году на этом принципе была разработана система Dunlop Denloc, TD.

В этом же году была показана новая разработка «шина в шине», тесты проводили Goodyear и Avon. Данная система была утверждена в следующем году корпорацией Goodyear, которая дала ей название TIMES. С 1987 года эта технология с разрешения используется компанией Dunlop и применяется на Porsche 959. Компания Continental в 1992 году выпустила систему CTS, а затем CWS, которая и сейчас используется на бронированных кузовах W126 и W140 компании «Мерседес».

Параллельно с разработкой бронированных шин, велось создание устройств и механизмов, которые бы позволяли производить шиномонтаж бронированных колес, так как традиционные к ним не подходят. Компании постоянно ищут новые возможности для модернизации своих систем: какие-то дорабатываются, от других - отказываются. И всё только ради безопасности.